По мере ослабления ограничений, наложенных из-за пандемии COVID-19, возобновляются авиаперелеты. Во время посадки в самолет близкие контакты между людьми неизбежны, однако это может привести к инфицированию. Перевозчики ищут способы, как обезопасить пассажиров, пишет «Би-би-си».
Посадка — один из самых опасных этапов полета с точки зрения риска заражения. В терминале аэропорта пассажиры могут соблюдать дистанцию, но в самолете держать расстояние почти невозможно. При этом, когда двигатели воздушного судна работают, воздух в салоне полностью обновляется каждые пять минут, а телескопический трап, по которому люди поднимаются на борт, — плохо проветриваемое помещение.
Photo by Depositphotos.com
Инженер из Института логистики и авиации Дрезденского университета в Германии Михаэль Шульц рассказал, что обычно во время посадки человек вступает в тесный контакт с пятью-шестью людьми. Введение мер социального дистанцирования, когда пассажиры находятся на расстоянии около полутора метров друг от друга, уменьшает это количество до одного-двух, что неплохо, но все равно опасно. Изменение процедуры таким образом, чтобы первыми на борт поднимались те, у кого места в хвостовой части самолета, может еще больше сократить число контактов.
Шульц предлагает разделить поток людей, открыв одновременно и заднюю, и переднюю двери самолета. Если на борту окажется зараженный, по крайней мере пассажиры одной половины лайнера не будут контактировать с этим человеком.
Однако посадка через телескопический трап обеспечивает доступ только либо к передней, либо к задней части воздушного судна, не позволяя делить поток пассажиров. Если люди самостоятельно будут выходить из терминала и идти к самолету, это может стать выходом — на открытом воздухе риск передачи вируса намного ниже. Такой метод уже ввели некоторые бюджетные авиакомпании.
Есть и более радикальные решения. Например, так называемое динамическое размещение, когда место присваивается при сканировании посадочного талона непосредственно у выхода на посадку. Если его будет определять алгоритм, люди не будут проходить через весь самолет, пробираясь к своему креслу.
Возможно, самый быстрый способ разместить пассажиров на борту предложил астрофизик из Университета Невады Джейсон Штеффен. Около 10 лет назад он занялся разработкой оптимального алгоритма посадки в самолет. Согласно предложенной им схеме, люди рассаживаются «волнами», начиная с сидений у окна с одной стороны самолета через ряд друг от друга — например, 30А, 28А, затем 26А и так далее. Следующая волна — 30F, 28F, 26F. За ними следуют нечетные кресла у окна, четные, затем нечетные средние сиденья и, наконец, места у прохода.
Этот метод оптимален для применения в период пандемии коронавируса — пассажиры распределяются по салону самолета очень быстро, не пересекаясь. Эксперимент показал, что посадка способом Штеффена почти в два раза быстрее обычной, однако все еще остается проблемой, как организовать людей.
Photo by Depositphotos.com
Инженер из аэропорта Мюнхена Михаэль Шмидт рассказал, что сейчас авиакомпания Lufthansa тестирует биометрическую систему — сканеры сопоставляют личность человека с его лицом. Это дает возможность проходить через контрольно-пропускной пункт, не вынимая посадочный талон или мобильный телефон. Такой способ не только позволяет быстрее попасть на борт, но и сокращает количество контактов между персоналом аэропорта и пассажирами. Однако эксперты по вопросам конфиденциальности уже выражают озабоченность по поводу того, как эти биометрические данные будут храниться и использоваться.
Также авиакомпании призывают пассажиров брать на борт меньше багажа. Это помогает сократить количество регистраций и не терять время на размещение клади на полках самолета, контактируя с другими людьми. Некоторые немецкие аэропорты, в том числе в Мюнхене и Франкфурте, уже предприняли шаги, поощряющие пассажиров брать в поездку меньше ручной клади. Как рассказал Шмидт, в качестве бонуса им предоставляется отдельный проход на посадку.
Photo by Depositphotos.com
В апреле американская компания Delta ввела порядок рассадки по рядам, начиная с задних. Но пассажиры первого класса по-прежнему могут занять свои кресла в любое удобное для них время. United Airlines также дробит пассажиров на небольшие группы, когда они поднимаются на борт, чтобы уменьшить скученность.
Какие способы оптимизации пассажиропотока приживутся в аэропортах, а какие нет, покажет время. По словам авиационного аналитика из компании Kaplan Research Сета Каплана, «каждый кризис меняет отрасль, а значит, самый большой кризис, с которым когда-либо сталкивался наш мир, просто обязан привнести серьезные перемены и в эту сферу».
